Hai lô hàng đặc biệt được đưa vào diện kiểm tra
Trong quá trình điều tra, các chuyên gia từng xem xét khả năng măng cụt tươi tiếp xúc với pin lithium-ion gây chập điện hoặc hỏa hoạn, nhưng chưa tìm thấy bằng chứng xác định đây là nguyên nhân khiến máy bay mất tích.
Theo báo cáo điều tra an toàn MH370 do Bộ Giao thông Malaysia công bố năm 2018, chiếc Boeing 777 thực hiện hành trình từ Kuala Lumpur đến Bắc Kinh ngày 8/3/2014 chở khoảng 10,8 tấn hàng hóa, bao gồm bao bì và thiết bị chứa hàng.
Trong số đó, hai lô hàng được các nhà điều tra đặc biệt chú ý là 4.566 kg măng cụt tươi và 2.453 kg thiết bị của Motorola Solutions. Lô thiết bị này bao gồm 221 kg pin lithium-ion cùng các bộ sạc và phụ kiện liên lạc.
Điều khiến nhóm điều tra quan tâm là hai lô hàng được bố trí cạnh nhau trong khoang chứa. Từ đó, giả thuyết được đặt ra rằng nước hoặc dịch măng cụt có thể tiếp xúc với pin lithium-ion, gây chập điện, phát sinh khói độc hoặc thậm chí dẫn đến hỏa hoạn trên máy bay.
Để kiểm tra khả năng này, nhóm điều tra đã rà soát cách đóng gói, sắp xếp hàng hóa trên MH370, đồng thời kiểm tra lịch sử vận chuyển những mặt hàng tương tự của Malaysia Airlines.
Kết quả cho thấy, từ tháng 1 đến tháng 5/2014, hai loại hàng hóa này từng được vận chuyển cùng nhau trong 36 lần gửi hàng bằng đường hàng không đến Trung Quốc. Không có sự cố nào được báo cáo liên quan đến các chuyến vận chuyển kết hợp này.
Ngoài ra, Malaysia Airlines đã vận chuyển 99 lô hàng pin lithium-ion và 85 lô măng cụt đến Bắc Kinh trong cùng giai đoạn.
Một nghi vấn khác liên quan đến thời điểm vận chuyển măng cụt, bởi tháng 3 không được xem là mùa thu hoạch tại một số khu vực ở Malaysia. Tuy nhiên, quá trình xác minh cho thấy khoảng 2.500 kg măng cụt được thu hoạch tại Muar, bang Johor, phần còn lại có nguồn gốc từ Sumatra, Indonesia.
Nhóm điều tra xác định thời điểm thu hoạch phù hợp với điều kiện thực tế tại các khu vực cung cấp, không phát hiện dấu hiệu bất thường về nguồn gốc lô trái cây.
Thí nghiệm làm rõ khả năng pin phát sinh sự cố
Bên cạnh việc kiểm tra hồ sơ vận chuyển, các nhà điều tra còn tiến hành nhiều thử nghiệm trong phòng thí nghiệm nhằm đánh giá khả năng tương tác giữa hai loại hàng hóa.
Theo báo cáo, trong điều kiện thử nghiệm, pin lithium-ion bắt đầu phồng ở khoảng 175 độ C, xuất hiện khói ở 187 độ C và vỡ ở 207 độ C.
Nhóm nghiên cứu cũng kiểm tra khả năng chập điện khi hai cực pin tiếp xúc trực tiếp hoặc khi có nước, dịch măng cụt xuất hiện giữa các điểm tiếp xúc.
Kết quả cho thấy nước và dịch măng cụt có khả năng dẫn điện. Tuy nhiên, đặc tính này không đồng nghĩa việc tiếp xúc với pin lithium-ion chắc chắn gây cháy nổ.
Các nhà điều tra tiếp tục xem xét cấu trúc bao bì của từng lô hàng. Măng cụt được đựng trong giỏ nhựa, có miếng xốp thấm nước để duy trì độ tươi trước khi xếp vào các thùng chứa hàng chuyên dụng.
Trong khi đó, pin lithium-ion được đóng hộp, đặt trên pallet và bọc bằng vật liệu bảo vệ. Lô pin được vận chuyển theo quy định áp dụng tại thời điểm đó và không bị phân loại là hàng nguy hiểm do đáp ứng các yêu cầu đóng gói liên quan.
Theo đánh giá của nhóm điều tra, điều kiện nguy hiểm có thể phát sinh từ hai loại hàng hóa chỉ đáng kể trong những hoàn cảnh đặc biệt và khi tiếp xúc kéo dài. Khả năng này được nhận định là rất khó xảy ra trong điều kiện vận chuyển và thời gian bay dự kiến của MH370.
Do đó, các chuyên gia không tìm thấy cơ sở để kết luận hai lô hàng là nguyên nhân khiến chiếc Boeing 777 biến mất.
Chiến dịch tìm kiếm MH370 tiếp tục được triển khai
Đến tháng 10/2026, nguyên nhân thực sự khiến MH370 mất tích vẫn chưa được xác định. Vị trí phần thân chính của máy bay cùng các hộp đen vẫn chưa được tìm thấy, khiến vụ việc tiếp tục là một trong những bí ẩn lớn nhất lịch sử hàng không.
Trong nỗ lực tìm kiếm lời giải, Malaysia đã quyết định gia hạn hợp đồng với công ty Ocean Infinity thêm 12 tháng, đến ngày 30/6/2027.
Theo thông báo ngày 29/6/2026 của Bộ trưởng Giao thông Malaysia Anthony Loke, các phương tiện tìm kiếm dự kiến được triển khai trở lại trong giai đoạn từ tháng 11/2026 đến tháng 4/2027. Phạm vi khảo sát dự kiến bao gồm phần đáy biển còn lại rộng hơn 7.400 km².
Dù giả thuyết liên quan đến lô hàng đặc biệt chưa được chứng minh, quá trình điều tra cho thấy các chuyên gia đã xem xét nhiều khả năng, từ đặc tính hàng hóa, cách đóng gói đến điều kiện vận chuyển thực tế.
Sau hơn 12 năm, số phận của 239 người trên chuyến bay MH370 vẫn chưa có lời giải cuối cùng. Những đợt tìm kiếm tiếp theo được kỳ vọng có thể cung cấp thêm manh mối, giúp làm sáng tỏ điều gì đã xảy ra với chiếc máy bay trong hành trình định mệnh ngày 8/3/2014.
