Thư viện pháp luật cập nhật, ngày 05/4/2026, Cồng TTĐT Bộ Công Thương đã công bố dự thảo Thông tư sửa đổi một số điều của Thông tư 50/2025/TT-BCT quy định lộ trình áp dụng tỷ lệ phối trộn nhiên liệu sinh học với nhiên liệu truyền thống tại Việt Nam. (dự thảo Thông tư sửa đổi Thông tư 50/2025/TT-BCT).
Theo đó, thực hiện chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ tại Chỉ thị 09/CT-TTg năm 2026 về việc tăng cường tiết kiệm năng lượng, thúc đẩy chuyển dịch năng lượng và phát triển phương tiện giao thông điện, trong đó giao Bộ Công Thương: “Đẩy mạnh sử dụng xăng sinh học E10, đồng thời rà soát các điều kiện để sớm triển khai lộ trình chuyển đổi sang nhiên liệu sinh học trong tháng 4 năm 2026, góp phần giảm khoảng 10% lượng tiêu thụ xăng khoáng”
Bộ Công Thương đã khẩn trương rà soát tình hình triển khai Thông tư 50/2025/TT-BCT quy định lộ trình áp dụng tỷ lệ phối trộn nhiên liệu sinh học với nhiên liệu truyền thống tại Việt Nam nhằm mục tiêu phát triển và sử dụng nhiên liệu sinh học, đây là một trong những giải pháp quan trọng nhằm thực hiện chủ trương nhất quán của Đảng và Nhà nước về xây dựng nền kinh tế xanh, phát triển bền vững, giảm phát thải khí nhà kính và giảm phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch.
Cụ thể:Tại khoản 2 Điều 1 dự thảo Thông tư sửa đổi Thông tư 50/2025/TT-BCT thì Bộ Công Thương đã đề xuất từ ngày 30/4/2026, xăng không chì (theo quy chuẩn kỹ thuật quốc gia hiện hành) phải phối trộn, pha chế thành xăng E10 để sử dụng cho động cơ xăng trên toàn quốc.
Thay vì đúng như lộ trình được quy định tại khoản 1 Điều 4 Thông tư 50/2025/TT-BCT là từ ngày 01/6/2026, xăng không chì (theo quy chuẩn kỹ thuật quốc gia hiện hành) phải phối trộn, pha chế thành xăng E10 để sử dụng cho động cơ xăng trên toàn quốc.
Lưu ý:
- Để đẩy nhanh việc sử dụng xăng E10 tại Việt Nam, việc điều chỉnh, sửa đổi về thời điểm bắt buộc áp dụng quy định phải phối trộn, pha chế xăng E10 để sử dụng cho động cơ xăng trên toàn quốc từ ngày 01/6/2025 chuyển thành từ ngày 30/4/2026 (sớm hơn 1 tháng so với quy định tại Thông tư 50/2025/TT-BCT) là một trong những giải pháp, căn cứ cần thiết, quan trọng để đẩy nhanh lộ trình phối trộn, pha chế, phân phối, kinh doanh và sử dụng xăng sinh học E10 tại Việt Nam.
- Việc xây dựng Thông tư sửa đổi Thông tư 50/2025/TT-BCT Bộ Công Thương theo quy trình rút gọn quy định tại điểm a khoản 1 Điều 16 Thông tư 47/2025/TT-BCT quy định về xây dựng, ban hành và tổ chức thi hành văn bản quy phạm pháp luật của Bộ Công Thương phù hợp với chủ trương, đường lối, chính sách của Đảng, của Nhà nước và của Bộ Công Thương, giúp đảm bảo an ninh năng lượng trong bối cảnh hiện nay đòi hỏi kết hợp đồng bộ giữa nguồn cung, chính sách và điều hành thị trường. Triển khai hiệu quả xăng E10 sẽ góp phần giảm phụ thuộc nhập khẩu, ổn định thị trường và nâng cao tự chủ năng lượng quốc gia.
Thông tư dự kiến có hiệu lực từ ngày 30/4/2026, bảo đảm thời gian có hiệu lực phù hợp kể từ ngày ban hành để các cơ quan, doanh nghiệp chuẩn bị hạ tầng, nguồn cung và nhân lực trước khi lộ trình chính thức được áp dụng.
Thông tin trên báo Điện tử Chính phủ, sáng 27/1, tại Tọa đàm "Chuyển đổi sang xăng E10, thị trường đã sẵn sàng?" do Báo Xây dựng tổ chức, đề cập đến những rủi ro có thể phát sinh đối với động cơ khi sử dụng xăng E10, PGS.TS Đàm Hoàng Phúc (Đại học Bách khoa Hà Nội) cho rằng, với các dòng xe đời mới sản xuất từ sau năm 2000, việc sử dụng xăng E10 về cơ bản không phải là vấn đề đáng lo ngại. Thực tế, trên thế giới, xăng E10 đã được sử dụng phổ biến từ lâu và các nhà sản xuất phương tiện đã nghiên cứu, thiết kế động cơ để thích nghi.
Theo PGS.TS Đàm Hoàng Phúc, rủi ro lớn nhất không nằm ở bản thân xăng E10, mà ở việc sử dụng sai tiêu chuẩn nhiên liệu so với thiết kế động cơ. Người tiêu dùng cần đặc biệt lưu ý xe của mình đáp ứng tiêu chuẩn Euro 3, Euro 4 hay Euro 5 để lựa chọn nhiên liệu phù hợp, qua đó bảo vệ cả phương tiện và chi phí sử dụng lâu dài.
Phân tích sâu hơn về mặt kỹ thuật, vị chuyên gia này cho rằng ethanol là một chất dung môi, không gây ảnh hưởng đến các chi tiết cơ khí kim loại của động cơ, mà chủ yếu tác động đến các vật liệu phi kim như gioăng, phớt, cao su. Với các phương tiện được thiết kế phù hợp, nhà sản xuất đã tính toán và thay đổi vật liệu để đảm bảo an toàn khi sử dụng nhiên liệu pha ethanol.
Về hiệu suất động cơ, ông Phúc cho biết từng tham gia nghiên cứu phối hợp với Toyota, so sánh ba loại nhiên liệu RON95, E5-RON95 và E10-RON95. Kết quả cho thấy, do nhiệt trị của ethanol thấp hơn xăng khoáng nên về lý thuyết công suất có thể giảm nhẹ, song chỉ số octan cao hơn lại giúp quá trình cháy diễn ra tốt hơn. Tùy theo từng chế độ vận hành của động cơ, công suất có thể khác nhau và chỉ có thể kết luận chính xác thông qua các kịch bản thí nghiệm với thiết bị đo chuyên dụng. Nhìn chung, mức dao động công suất nằm trong ngưỡng cộng trừ khoảng 5%, còn mức tiêu thụ nhiên liệu tăng khoảng 1-3% trong quá trình sử dụng.
Về an toàn cháy nổ, ethanol có nhiệt độ bắt cháy cao hơn xăng, do đó khả năng cháy thấp hơn. Cùng với việc được kiểm soát chặt chẽ bằng các quy chuẩn kỹ thuật quốc gia (QCVN), xăng E10 không làm gia tăng nguy cơ cháy nổ, người tiêu dùng có thể yên tâm sử dụng.
