Cục Cảnh sát giao thông (Bộ Công an) cho biết, nội dung trên được đưa ra tại cuộc họp giữa Cục Cảnh sát giao thông và Cục Đường bộ Việt Nam nhằm thống nhất các giải pháp về quy hoạch hạ tầng, thiết kế công trình và tổ chức giao thông đường bộ theo hướng an toàn, hiện đại.
Ngăn tình trạng xe chạy chậm nhưng bám làn trái
Theo Cục Cảnh sát giao thông, thực tế trên các tuyến cao tốc có từ hai làn xe trở lên vẫn xuất hiện tình trạng một số tài xế, nhất là người điều khiển xe tải, xe khách, chạy với tốc độ thấp nhưng liên tục bám làn trái.
Hành vi này cản trở các phương tiện phía sau, làm giảm khả năng lưu thông, gây ùn ứ kéo dài và tạo tâm lý ức chế cho những tài xế khác.
Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ quy định phương tiện di chuyển với tốc độ thấp hơn phải đi về bên phải theo chiều đi của mình. Tuy nhiên, để xử lý tình trạng cố tình bám làn trái, cơ quan chức năng cho rằng cần có phương án tổ chức giao thông cụ thể và chặt chẽ hơn.
Trước đó, từ đề nghị của Cục Cảnh sát giao thông, Cục Đường bộ Việt Nam đã tổ chức lại giao thông trên một số tuyến cao tốc đủ điều kiện, cấm xe tải và xe khách đi vào làn sát dải phân cách giữa. Việc điều chỉnh bước đầu góp phần tăng độ thông thoáng trên tuyến.
Chỉ được vào làn trái để vượt xe
Theo phương án đang được nghiên cứu, làn đường sát dải phân cách giữa trên cao tốc sẽ được bố trí làm “làn vượt xe”.
Khi phương tiện đang lưu thông ở làn bên cạnh gặp xe phía trước chạy chậm hơn nhưng không thấp hơn tốc độ tối thiểu, tài xế có thể chuyển sang làn vượt để đi lên.
Sau khi vượt qua phương tiện cùng chiều, tài xế bắt buộc phải chuyển trở lại làn bên phải. Việc chuyển làn phải tuân thủ đầy đủ quy tắc giao thông và bảo đảm an toàn.
Các phương tiện không được chạy liên tục trên làn vượt xe. Cách tổ chức này được kỳ vọng hạn chế tình trạng bám làn trái, đồng thời nâng cao khả năng lưu thông và an toàn trên đường cao tốc.
Nghiên cứu thay đổi cách tổ chức dừng, đỗ xe
Một định hướng khác được đưa ra là phương tiện chỉ được dừng, đỗ tại những vị trí có biển báo cho phép.
Đây là cách tiếp cận ngược với phương thức hiện nay, khi phương tiện về cơ bản được dừng, đỗ tại những nơi đáp ứng điều kiện an toàn, trừ khu vực có biển cấm hoặc thuộc các trường hợp pháp luật không cho phép.
Bên cạnh đó, hai cơ quan tiếp tục nghiên cứu hình thành tư duy tổ chức giao thông mới, gồm xóa bỏ giao thông hỗn hợp; giảm tình trạng quá tải biển báo; tổ chức phương tiện lưu thông “đồng tốc”, “xếp hàng”; hạn chế giao cắt, xung đột và tăng khả năng thông hành.
Các giải pháp khác gồm tổ chức nút giao an toàn; phân vùng, thiết lập khu vực hạn chế; hoàn thiện hệ thống báo hiệu đường bộ đối ngoại; ưu tiên người tham gia giao thông yếu thế và ngăn chặn từ sớm các nguyên nhân chủ quan dẫn đến tai nạn.
Những nội dung trên hiện mới là đề nghị nghiên cứu, chưa phải phương án tổ chức giao thông được áp dụng chính thức.
