Tiếng động bí ẩn có thể làm thay đổi hướng điều tra
Tối 7/4, Đài truyền hình quốc gia Hàn Quốc KBS công bố đoạn video hiếm hoi ghi lại toàn bộ khoảnh khắc cuối cùng trước khi chiếc máy bay của hãng Jeju Air gặp nạn tại sân bay Muan vào sáng ngày 29/12/2024. Clip dài 2 phút 40 giây được trích xuất từ camera giám sát tại nhà chứa máy bay của lực lượng Hải cảnh, bắt đầu từ 9 giờ 06 phút 16 giây sáng – chỉ 1 phút 20 giây sau khi phi công phát tín hiệu cấp cứu “Mayday”.
Trong đoạn video, dễ dàng nhận thấy một luồng khói đen và ánh lửa phát ra từ động cơ bên phải của máy bay. Cùng lúc đó, thân máy bay chao đảo dữ dội khi độ cao bị sụt giảm đột ngột. Tuy nhiên, điểm bất ngờ là máy bay dường như đã lấy lại được một phần độ cao ngay sau đó, trước khi tiếp đất bằng bụng.
Điều đáng chú ý hơn cả là âm thanh giống như tiếng động cơ vẫn vang lên trong suốt quá trình hạ cánh khẩn cấp. Âm thanh này, theo các chuyên gia, có thể làm lung lay giả thuyết ban đầu về việc cả hai động cơ đều ngừng hoạt động hoàn toàn do va chạm với chim.
Một quan chức thuộc Bộ Quốc đất, Giao thông vận tải và Hàng hải Hàn Quốc (MOLIT), yêu cầu giấu tên, nhận định: “Mặc dù không hoạt động bình thường, nhưng tiếng động đó nhiều khả năng là từ một phần động cơ vẫn còn duy trì lực đẩy. Nếu cả hai động cơ đều tắt hoàn toàn, việc máy bay có thể lấy lại một chút độ cao là điều rất khó xảy ra”.
Nếu giả thiết này đúng, toàn bộ quá trình điều tra nguyên nhân tai nạn có thể phải được đánh giá lại. Trước đó, cơ quan chức năng cho rằng máy bay rơi vào tình trạng mất lực đẩy hoàn toàn sau khi va chạm với chim khi đang hạ cánh, khiến hệ thống điện tử trên khoang ngừng hoạt động và máy bay không thể kiểm soát.
Tuy nhiên, với dữ liệu mới từ đoạn video, không ít chuyên gia đặt ra nghi vấn về các giả định ban đầu. Một đại diện của hãng hàng không khác tại Hàn Quốc cho rằng: “Nếu động cơ vẫn hoạt động ở một mức độ nào đó, thì tại sao toàn bộ hệ thống điện lại ngừng? Và nếu vẫn có điện, vì sao không có bất kỳ phản ứng nào từ càng hạ cánh hay cánh tà giảm tốc?”.
Hộp đen ngừng ghi 4 phút trước va chạm: Một ẩn số khó giải
Một điểm bất thường khác càng khiến vụ việc thêm rối rắm là tình trạng của hộp đen. Theo thông tin từ MOLIT, cả thiết bị ghi dữ liệu chuyến bay (FDR) và thiết bị ghi âm buồng lái (CVR) đều ngừng ghi lại thông tin khoảng 4 phút trước khi máy bay va chạm mặt đất. Sự kiện này trước đó được lý giải là do mất nguồn điện hoàn toàn – hệ quả của việc cả hai động cơ ngừng hoạt động.
Tuy nhiên, nếu giả định có một phần động cơ vẫn hoạt động được xác nhận, thì câu hỏi về việc hộp đen ngừng ghi lại càng trở nên khó lý giải hơn. Quan chức của MOLIT tiếp tục đặt ra các nghi vấn: “Nếu máy bay chưa mất toàn bộ điện năng, thì tại sao các hệ thống quan trọng như càng hạ cánh hay hệ thống kiểm soát tốc độ lại không phản ứng? Phải chăng có lỗi kỹ thuật nào đó trong hệ thống cơ khí hoặc phần mềm của máy bay?”.
Với những dữ kiện mới, các chuyên gia cho rằng hướng điều tra sẽ không thể chỉ dừng lại ở yếu tố va chạm với chim. Một đại diện ngành hàng không nhận định: “Chúng ta cần phải xem xét khả năng lỗi thiết kế, sai sót trong bảo trì hoặc trục trặc hệ thống điện tử. Nếu giả thuyết ban đầu không còn đúng, thì tất cả các khâu liên quan đến vận hành và an toàn kỹ thuật cần được điều tra lại một cách toàn diện”.
Đại diện Ủy ban Điều tra Tai nạn Hàng không và Đường sắt (ARAIB), cơ quan trực tiếp giám sát quá trình điều tra, xác nhận đã tiếp nhận đoạn video và đang phân tích chi tiết từ nhiều góc độ khác nhau. “Đây là một manh mối quan trọng, nhưng để xác định chính xác nguyên nhân sẽ cần thêm thời gian và nhiều kết luận kỹ thuật độc lập”, người này nói.
Vụ tai nạn xảy ra cuối năm 2024 đã cướp đi sinh mạng của 179 người và trở thành một trong những thảm kịch hàng không nghiêm trọng nhất tại Hàn Quốc trong thập kỷ qua. Ngay từ đầu, dư luận đã bày tỏ nhiều nghi vấn về sự cố này, đặc biệt khi dữ liệu kỹ thuật không đồng nhất với những gì xảy ra trong thực tế.
Giờ đây, với đoạn video mới được công bố, những câu hỏi cũ lại càng thêm nhức nhối: Vì sao không có dấu hiệu hạ càng? Tại sao cánh tà không bung ra? Động cơ có thực sự tắt hoàn toàn không? Và nếu có lỗi kỹ thuật, ai sẽ là người chịu trách nhiệm?
