Cục Đăng kiểm Việt Nam vừa có Công văn số 4873/ĐKVN-KHCN-HTQT ngày 26/10/2026 về việc truyền thông dự thảo Thông tư ban hành Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia trong lĩnh vực đăng kiểm.
Theo đó, cơ quan này đang xây dựng hai quy chuẩn mới về chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường đối với ô tô; rơ moóc và sơ mi rơ moóc.
Hai quy chuẩn dự kiến thay thế QCVN 09:2024/BGTVT và QCVN 11:2024/BGTVT đang được áp dụng.
Bổ sung yêu cầu đối với xe điện, hydro và ADAS
Theo Cục Đăng kiểm Việt Nam, các quy chuẩn hiện hành có hiệu lực từ ngày 1/1/2025. Tuy nhiên, quá trình áp dụng cho thấy một số nội dung cần tiếp tục hoàn thiện để phù hợp với tốc độ phát triển công nghệ phương tiện.
Đáng chú ý là sự xuất hiện ngày càng nhiều của xe điện, hệ thống lưu trữ năng lượng điện có thể sạc lại, xe sử dụng pin nhiên liệu hydro, hệ thống hỗ trợ lái xe nâng cao và các công nghệ an toàn chủ động.
Dự thảo quy chuẩn mới đối với ô tô sẽ cập nhật, chuẩn hóa thuật ngữ, tài liệu viện dẫn và cách phân nhóm phương tiện.
Bên cạnh đó, quy chuẩn dự kiến bổ sung yêu cầu kỹ thuật và phương pháp kiểm tra đối với ô tô ba bánh.
Các yêu cầu về an toàn chủ động và thụ động cũng được hoàn thiện, trong đó có hiệu quả phanh, hệ thống kiểm soát ổn định xe, rào chắn bảo vệ bên và phía sau.
Tăng yêu cầu bảo vệ trẻ em trên ô tô
Một nội dung đáng chú ý khác là việc bổ sung, hoàn thiện các yêu cầu liên quan đến bảo vệ trẻ em trên phương tiện.
Dự thảo đề cập đến hệ thống neo ISOFIX/i-Size, thiết bị an toàn dành cho trẻ em và các yêu cầu liên quan đến khả năng bảo vệ hành khách nhỏ tuổi.
Đối với xe khách, đặc biệt là xe khách giường nằm, dự thảo cũng cập nhật các yêu cầu về khả năng nhận biết và tiếp cận lối thoát hiểm, hệ thống giám sát nhiệt hoặc khói và các trang bị an toàn liên quan.
Ngoài ra, các yêu cầu về thiết bị quan sát gián tiếp, đèn, tấm phản quang và khả năng quan sát biển số cũng được rà soát, hoàn thiện.
Xe điện phải đáp ứng thêm các tiêu chuẩn an toàn
Đối với xe điện, dự thảo cập nhật yêu cầu về hệ thống phát âm thanh cảnh báo AVAS nhằm hỗ trợ người đi bộ nhận biết phương tiện khi xe vận hành ở tốc độ thấp.
Các yêu cầu về an toàn điện và hệ thống lưu trữ năng lượng điện có thể sạc lại - REESS - cũng được điều chỉnh.
Xe sử dụng nhiên liệu hydro sẽ có thêm các yêu cầu kỹ thuật riêng nhằm bảo đảm an toàn trong quá trình vận hành.
Đặc biệt, dự thảo bổ sung quy định đối với hệ thống hỗ trợ lái xe nâng cao - ADAS, phản ánh sự phát triển nhanh của các công nghệ hỗ trợ người điều khiển trên ô tô thế hệ mới.
Bổ sung nhiên liệu E10 và B7 khi xác định mức tiêu thụ năng lượng
Dự thảo cũng hoàn thiện quy định về mức tiêu thụ năng lượng của phương tiện.
Theo đó, nhiên liệu E10 và B7 được bổ sung vào quy chuẩn, đồng thời có hệ số quy đổi kết quả thử nghiệm sử dụng xăng E10 về giá trị tương đương E0.
Đối với ô tô tải thông dụng không có thành bên, dự thảo cũng bổ sung yêu cầu về các điểm chằng buộc hàng hóa.
Thay đổi nhiều quy định với rơ moóc, sơ mi rơ moóc
Quy chuẩn mới dành cho rơ moóc và sơ mi rơ moóc dự kiến cập nhật các yêu cầu về kích thước, khối lượng và kết cấu.
Các loại rơ moóc, sơ mi rơ moóc có thùng hàng tự dỡ, xe sàn phẳng và xe có mui sẽ có thêm quy định về kết cấu, điểm chằng buộc và thùng hàng.
Dự thảo cũng làm rõ yêu cầu đối với trục nâng hạ và trục điều chỉnh tải.
Đáng chú ý, đề xuất bỏ giới hạn số lượng một trục nâng hạ, đồng thời hoàn thiện cơ chế tự động hạ trục hoặc điều chỉnh tải trọng phân bố lên các trục.
Các yêu cầu về hệ thống phanh, đèn tín hiệu, tấm phản quang, dải phản quang và vị trí lắp biển số cũng được cập nhật theo hướng phù hợp hơn với các quy định quốc tế.
Dự kiến có hiệu lực từ 1/5/2027
Theo dự thảo, Thông tư dự kiến có hiệu lực chung từ ngày 1/5/2027.
Tuy nhiên, các yêu cầu kỹ thuật mới đối với ô tô sẽ được áp dụng theo lộ trình, với những mốc chính gồm:
-
Ngày 1/5/2028;
-
Ngày 1/5/2029;
-
Ngày 1/5/2030.
Một số nhóm phương tiện hoặc yêu cầu kỹ thuật có thể được áp dụng sớm hơn.
Riêng về an toàn điện, giai đoạn đầu dự kiến áp dụng theo Quy định UN R100 Series 02 và chuyển sang Series 03 từ ngày 1/5/2029.
Ngoài ra, một số nội dung đang được đề xuất áp dụng sớm từ ngày 1/1/2027, nhưng vẫn phải chờ Bộ Xây dựng xem xét, quyết định.
Có quy định chuyển tiếp để tránh gián đoạn
Dự thảo cũng xây dựng cơ chế chuyển tiếp đối với hồ sơ đăng ký kiểm tra, thử nghiệm, chứng nhận; báo cáo thử nghiệm còn giá trị; giấy chứng nhận còn hiệu lực; phụ tùng đã được chứng nhận và xe sản xuất, lắp ráp từ xe cơ sở.
Mục tiêu là bảo đảm quá trình sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu và chứng nhận phương tiện không bị gián đoạn khi quy chuẩn mới được áp dụng.
Theo Cục Đăng kiểm Việt Nam, dự thảo không làm phát sinh thủ tục hành chính, chế độ báo cáo hoặc cơ chế phân cấp mới.
Dự thảo đã được lấy ý kiến rộng rãi, thông báo tới Tổ chức Thương mại thế giới theo quy định về hàng rào kỹ thuật trong thương mại và tổ chức hội nghị tham vấn với gần 500 đại biểu.
Cơ quan soạn thảo cho biết dự thảo đã được thẩm định, tiếp thu, chỉnh lý và dự kiến trình Bộ trưởng Bộ Xây dựng xem xét ban hành.
