Thông tin trên báo VnExpress, hơn hai tháng nữa đến thời hạn TP Hà Nội thực hiện Nghị quyết 57/2025 của HĐND thành phố về thực hiện vùng phát thải thấp (Lez), trong đó cấm xe máy chạy xăng theo khung giờ hoặc trong khu vực xác định thuộc vành đai 1.
Tại cuộc họp báo thường kỳ của UBND thành phố chiều 6/4, Sở Xây dựng cho biết việc cấm xe xăng từ 1/7/2026 được thí điểm theo vùng, kiểm soát khí thải ôtô, xe môtô, xe gắn máy có lộ trình, có phạm vi, thời gian và đối tượng phù hợp, không triển khai đồng loạt trên toàn vành đai 1.
Cấm xe xăng buộc người dân phải chuyển sang xe điện, hoặc sử dụng phương tiện vận tải công cộng. Sở Xây dựng cho hay thành phố đã chuẩn bị từ sớm về năng lực vận tải hành khách công cộng. Hiện vành đai 1 đã có hai tuyến đường sắt đô thị (Cát Linh - Hà Đông và Nhổn - Ga Hà Nội) với tổng công suất khoảng 462.000 lượt hành khách mỗi ngày và 45 tuyến xe buýt trợ giá.
Báo Dân Việt cho hay, một trong những điều kiện tiên quyết để hạn chế xe xăng là năng lực thay thế. Theo lãnh đạo Sở Xây dựng, Hà Nội đã chuẩn bị từ sớm cho kịch bản này. Khu vực Vành đai 1 hiện có hai tuyến đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông và Nhổn - Ga Hà Nội, với tổng công suất khoảng 462.000 lượt khách/ngày, cùng 45 tuyến xe buýt trợ giá đang vận hành.
Trong thời gian tới, thành phố đặt mục tiêu tăng nhanh tỷ lệ xe buýt xanh hoạt động trong khu vực thí điểm. Đồng thời, mạng lưới xe đạp công cộng sẽ được mở rộng ngay trong quý II/2026 nhằm giải bài toán “chặng cuối”.
Một hướng đi khác là nghiên cứu triển khai các tuyến buýt điện cỡ nhỏ, linh hoạt, phù hợp với đặc thù ngõ phố hẹp trong khu vực trung tâm. Đây được xem là mắt xích quan trọng để tăng khả năng tiếp cận của người dân với hệ thống vận tải công cộng.
Song song với việc tăng năng lực vận tải, Hà Nội cũng chuẩn bị phương án tổ chức lại không gian giao thông. Sở Xây dựng đang rà soát hơn 210 vị trí có thể bố trí bãi đỗ xe tại các điểm giáp ranh vùng thí điểm, cho phép người dân gửi phương tiện cá nhân và chuyển sang phương tiện công cộng.
Bên lề cuộc họp báo do UBND TP Hà Nội tổ chức chiều 6/4, phóng viên Dân trí đã có cuộc trao đổi với ông Đào Việt Long, Phó giám đốc Sở Xây dựng, một số vấn đề việc thực hiện vùng phát thải thấp theo Nghị quyết 57/2025/NQ-HĐND ngày 26/11/2025 quy định thực hiện vùng phát thải thấp trên địa bàn thành phố.
Theo ông Long, về hạ tầng trạm sạc và tủ đổi pin, hành lang pháp lý về phòng cháy chữa cháy cho trạm sạc dưới hầm chung cư cũ, lãnh đạo Sở Xây dựng Hà Nội cho hay vấn đề này đang được cấp có thẩm quyền hoàn thiện.
Trong thời gian đó, ông Long cho biết tổ công tác liên ngành theo Quyết định số 3763/QĐ-UBND ngày 14/7/2025 đã xây dựng phương án ưu tiên triển khai mạng lưới tủ đổi pin nhỏ gọn tại các không gian công cộng phù hợp, người dân chỉ mất 2-3 phút đổi pin, giải quyết đồng thời bài toán an toàn phòng cháy chữa cháy và bài toán không gian tại các khu tập thể cũ, phố cổ.
Phương án này đã được trình UBND TP Hà Nội và sẽ sớm triển khai, thời gian lắp đặt thực tế sau khi hoàn thiện thủ tục chỉ khoảng 1-3 ngày, theo ông Long.
Về chính sách hỗ trợ chuyển đổi phương tiện, Sở Xây dựng Hà Nội đang phối hợp hoàn thiện dự thảo Nghị quyết về chính sách hỗ trợ chuyển đổi phương tiện sử dụng năng lượng sạch để trình HĐND thành phố xem xét.
"Khung chính sách đang được các cơ quan chuyên môn đề xuất theo hướng phân loại rõ đối tượng, đảm bảo người dân, đặc biệt nhóm thu nhập thấp không bị thiệt thòi trong quá trình chuyển đổi. Nội dung và định mức cụ thể sẽ được công bố chính thức sau khi HĐND thông qua", ông Long nêu rõ.
Lãnh đạo Sở Xây dựng Hà Nội nhấn mạnh vùng phát thải thấp không chỉ là một biện pháp hành chính, mà là bước chuyển dịch có lộ trình trong cơ cấu giao thông đô thị, trong đó lợi ích của người dân phải được bảo đảm trong từng bước triển khai.
"UBND Thành phố sẽ tiếp tục chỉ đạo các sở, ngành đánh giá định kỳ để điều chỉnh phù hợp thực tiễn, đảm bảo người dân có đủ thời gian chuẩn bị và thích nghi trước mỗi bước mở rộng tiếp theo", ông Đào Việt Long, Phó giám đốc Sở Xây dựng Hà Nội nói trên báo Dân trí.
